來源：央視財經
長期以來航空發(fā)動機一直都是我國航空工業(yè)中的一個短板?，F(xiàn)在，我國部分軍用飛機依然使用國外發(fā)動機，而在商業(yè)航空領域，C-919大型噴氣式客機使用的發(fā)動機也產自一家美法合資企業(yè)。
為了盡快補足這塊短板，國家一直在加大航空發(fā)動機的研發(fā)力度。國務院印發(fā)的《中國制造2025》明確提出要“建立發(fā)動機自主發(fā)展工業(yè)體系”，在十三五期間，我國又啟動了航空發(fā)動機和燃氣輪機重大專項。如今，航空工業(yè)持續(xù)發(fā)力，正不斷縮小著與國際一流發(fā)動機的差距。
航空發(fā)動機每秒散熱1700多度，唯有“錸”金屬不被熔化
在河北廊坊科技園，一款為無人機和商務機而設計的航空發(fā)動機正在進行150小時試車，考核發(fā)動機在各種狀態(tài)下技術性能和可靠性及壽命等綜合指標。
中國科學院工程熱物理所所長朱俊強：150小時做完了，首飛保證就沒問題了，可以到不同高度進行試飛了，這個發(fā)動機基本定型。
航空發(fā)動機是當今世界上最復雜的、多學科集成的工程機械系統(tǒng)之一，需要在高溫、高壓、高轉速和高載荷的嚴酷條件下工作，并滿足功率大、重量輕、可靠性高、安全性好、壽命長等眾多十分苛刻甚至相互矛盾的要求，因此航空發(fā)動機被譽為現(xiàn)代工業(yè)的“皇冠”。我國雖然已經是國際上為數(shù)不多的幾個可以獨立研制航空發(fā)動機的國家之一，但是航空發(fā)動機性能不達標，一直都是中國航空業(yè)的一塊心病。
十三五期間，我國啟動了航空發(fā)動機和燃氣輪機重大專項，航空工業(yè)持續(xù)發(fā)力，不斷縮小與國際一流發(fā)動機生產企業(yè)的差距。
中國科學院工程熱物理所輕型動力實驗室實任徐綱：這一款渦扇發(fā)動機它的耗油率，它的壽命，這些指標都達到了國際先進水平，國內也是個空白，所有的零件都是自主設計，然后自主生產，尤其是像里面的高溫的單晶渦輪葉片，實際上就是可以說發(fā)動機里面，加工的難點中的難點。
單晶葉片處于航空發(fā)動機中溫度最高、應力最復雜、環(huán)境最惡劣的部位，是航空產品第一關鍵零件，它的鑄造工藝直接決定了航空發(fā)動機的性能。
在這臺1000公斤推力的發(fā)動機中心，核心部件就是眼前這60片單晶葉片。發(fā)動機將空氣進行壓縮之后壓入燃燒室，在有限的空間內和燃料發(fā)生劇烈燃燒，產生猛烈的燃氣噴射流，推動這些葉片高速旋轉，讓看似單薄的零件迸發(fā)出驚人的動力，每一片葉片輸出的馬力都相當于一臺2.0排量的SUV汽車。
朱俊強：我們一千公斤級的發(fā)動機，它的高壓轉速都在三萬多轉接近四萬轉，大概的切向速度就是每秒種450米左右，溫度大概是1720多度。
為了防止熔化，工程技術人員把每一片葉片都制作成空心，中間還設計了一個精密而復雜的冷卻系統(tǒng)。冷卻系統(tǒng)帶走的熱量，可以在1/20秒、甚至更短的時間內燒開一壺水。但是在1700度的高溫之下，普通金屬還是不夠耐熱。生產單晶葉片，離不開一種珍貴的稀有金屬-錸。
在成都航宇超合金技術有限公司，我們見到了單晶葉片生產中最為關鍵的金屬——錸。這是人類發(fā)現(xiàn)最晚的天然元素，因為發(fā)現(xiàn)者是德國化學家，因此以萊茵河的名稱命名為錸。它在地殼中的含量比所有的稀土元素都小，比鉆石更難以獲取。根據美國地質調查局的報告，全球探明的錸儲量僅為2500噸左右，錸的價格跟白金的價格相仿，一克大概需要兩三百塊錢。
能夠提純錸金屬的，是成都航宇超合金技術有限公司的母公司，這是一家上市的礦業(yè)公司。2010年，這家公司在其下屬的陜西省洛南縣黃龍鋪鉬礦區(qū)礦山中斟探到錸，儲量達到176噸，約占全球儲量的7%，僅次于智利、美國、俄羅斯和哈薩克斯坦。近年來，隨著航空工業(yè)的發(fā)展，錸消費量的年均增長率為3%，雖然價格不菲，卻一直處于供不應求的狀態(tài)。
為了找到獲得更多的錸金屬，成都航宇超合金技術有限公司通過與湖南有色研究院的合作，用一年多的時間攻克了技術難題，實現(xiàn)了錸的提純。但是坐擁這樣的稀缺資源，張政和股東們卻發(fā)現(xiàn)這種稀有金屬在國內卻幾乎沒有銷路。
無奈之下，他們把眼光轉向國際市場，希望用資源換技術的模式，尋求與國外這類合金制造企業(yè)的合作。
成都航宇超合金技術有限公司董事長 張政：每一家都希望跟我們簽長協(xié)價，我們只要生產出來他們就要，但是因為這項技術，所有掌握這個單晶技術的國家的企業(yè)，都受制于美國的一個法律，是不得參與技術合作的。
美國是最大的錸金屬消費國，控制著全球銷售市場，一直處于壟斷地位。由于錸可以廣泛應用于噴氣式發(fā)動機和火箭發(fā)動機，全球約80%的錸用于生產航空發(fā)動機，其在軍事戰(zhàn)略上有重要意義。為了維持在航空工業(yè)的優(yōu)勢地位，美國和其它一些西方國家常年針對中國進行材料和技術封鎖。英國的航空發(fā)動機巨頭羅爾斯羅伊斯雖然在中國投資建廠，但是對中國員工層層設防，既便當時已經在公司工作了七年的宋陽，也從來沒有機會接觸其核心技術。
成都航宇超合金技術有限公司副總經理宋陽：它有一些區(qū)域是限制中國人進入的，他們不希望這樣的一些技術機密，被中國所了解和掌握。我相信這不光是對于我個人，對于很多在外企航空企業(yè)工作的中國人，可能都會經歷這樣的一個比較尷尬的一個時刻。
越是封鎖，就越說明航空發(fā)動機的戰(zhàn)略重要性，就越需要突破。當宋陽在上海立下這一志愿的時候，遠在千里之外的西安，礦業(yè)公司董事長張政也拍板做了一個重要的決定：自己生產用于航空發(fā)動機的單晶渦輪葉片。
成都航宇超合金技術有限公司董事長張政：自己想辦法去解決這個技術，因為我不想只作為一個元素的供應商，而且這樣稀有的一個元素，我們把它供應給海外的這些企業(yè)，而對中國毫無幫助。
民營企業(yè)進軍中國航空業(yè) 單晶葉片國內首次量產
一家民營企業(yè)，決定要進入航空工業(yè)這樣一個資金密集型、人才密集型的行業(yè)，這個行業(yè)投資大，周期長，回報慢，而他們打算生產的單晶渦輪葉片又是目前航空發(fā)動機所有零件中制造工序最多、周期最長、合格率最低、國外封鎖和壟斷最為嚴重的零件。面對嚴峻的現(xiàn)實，要實現(xiàn)單晶渦輪葉片的量產，從人才到技術再到設備，他們怎么才能突破這重重難關呢？
成都航宇超合金技術有限公司董事長張政：必須先把人才的團隊建成，才能去把整個生產工藝設計出來，根據生產工藝才能在全世界選設備，這種人才都是全球頂級的人才，我們國家的人才計劃庫里頭，一定有他們的相應的信息，我們是到那兒求援去了。
不出張政所料，在政府幫助下，他很快物色到了幾位國外合適的頂級專家，他們先后就職于幾大著名的航空發(fā)動機公司，有多年年航空發(fā)動機零部件研發(fā)、制造、安裝測試、維修、質量控制的相關經驗。求賢若渴的張政很快向他們拋出了橄欖枝，但最初卻遭到了婉拒。張政明白，一家民營企業(yè)很難對他們產生巨大的吸引力，何況還要遠赴異國，一切都還要從零開始。
正當張政為專家團隊而奔走的時候，2012年7月，國務院印發(fā)《“十二五”國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，將航空裝備產業(yè)列為高端裝備制造產業(yè)中的第一個項目，明確提出要突破航空發(fā)動機核心關鍵技術，加快推進航空發(fā)動機產業(yè)化。國家層面的大力倡導無疑為張政的說服工作增加了最有份量的砝碼。也就從這一年起，張政的公司通過國家海外高層次人才引進計劃，也就是“千人計劃”，先后成功地引進了2位海外頂尖專家，同時又通過“四川省千人計劃”、“成都人才計劃”，搭建起自己的專業(yè)團隊。根據各級政府相關政策，這些引進人才不光能夠享受最高達到每人100萬的政策補助，還在出入境及居留、配偶安置、子女入學、醫(yī)療保險、激勵表彰等方面享受相關特殊待遇。
宋陽就是由成都人才計劃引進的團隊骨干之一。政府的人才政策和公司的發(fā)展前景讓他毫不猶豫地選擇了從外企辭職，加盟正在興建的成都航宇公司，圓自己的國產航空發(fā)動機之夢。
有了團隊，也有了士氣，2013年底，在成都市雙流郊區(qū)這片原本荒蕪的土地上，開始生長出中國國產發(fā)動機單晶葉片的希望。為了能夠早日投產，廠房建設和設備購置同步進行。
成都航宇超合金技術有限公司副總經理 宋陽：單晶爐是單晶澆鑄工藝中最重要的一個設備，單晶爐是我們整個廠房開始籌建的第一天，就開始尋找合適的供應商和技術方案。
他們最開始在歐洲找到一家業(yè)內頗有名氣的單晶爐供應商，但是對方卻表示只能提供標準化的設備，拒絕按中國客戶的參數(shù)要求進行定制。雖然團隊多次溝通，但是都無功而返。幾經輾轉，他們又找到英國一家單晶爐的供應商，那那供應商只是想多賣一套設備，并沒有想到中國能自己生產單晶葉片。
隨著談判的深入，成都航宇拿出他們的訂制化方案，這家專業(yè)的單晶爐制造商不由得對這位行業(yè)新入者另眼相看。
成都航宇超合金技術有限公司副總經理 宋陽：他們認為跟西方的先進的航空企業(yè)提出的方案是一致的，所以在后邊他們打消了這樣的一個疑慮，相信成都航宇是一個有技術能力，能夠攻克單晶葉片這樣的一個廠商。
這家供應商并沒有看走眼，2015年7月22日，成都航宇第一批產品出爐，合格率一鳴驚人。
2016年，國際權威第三方檢測機構出具的檢測報告表明，成都航宇超合金技術有限公司送檢的單晶葉片在高溫拉伸性能、高溫持久性能等方面的測試結果均符合歐美標準。成都航宇也成為國內首家單晶葉片成品率達到量產水準的企業(yè)。
宋陽：中國這么多年的經驗，凡是國外對中國進行封鎖的，靠我們自己的自力更生艱苦奮斗，我們都能夠在這個領域取得突破。
單晶葉片投產的時間不過短短一年，一些生產細節(jié)還在不斷改進。每一片不合格的葉片都是一份保貴的樣本，能為工藝細節(jié)的改進提供有價值的參考。根據電子顯微鏡分析的結果，宋陽打算在重新生產這批葉片時，更換澆鑄環(huán)節(jié)所使用的坩堝。
工藝改進后，再通過層層工序，制造出一批這樣的單晶葉片需要一個半月的時間。因為航空工業(yè)的特殊性，比生產周期更為漫長的，則是打開市場所需要的時間。
實際上，就在航宇生產出第一爐單晶頁片的2015年，《中共中央 國務院關于深化體制機制改革加快實施創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略的若干意見》出臺，成都航宇這個航空工業(yè)的新來者，在帶著自己的創(chuàng)新成果走向市場的過程中，得到了政府的有力支持。
2017年2月，成都獲批成為“中國制造2025”試點示范城市。做為國家確定的民用航空高技術產業(yè)基地和重要殲擊機研發(fā)制造基地，成都正在致力于打造較為完整的產業(yè)體系。成都航宇也持續(xù)得到各級政府的項目資金，從2015年以來已經到位的資金就接近4000萬元。其中包括國家、省、市、區(qū)千人計劃及配套資金946萬元，四川省戰(zhàn)略性新興產業(yè)及高端成長型產業(yè)專項資金項目2040萬元，四川省省級軍民結合產業(yè)發(fā)展專項資金600萬元。而且對于這樣投資大周期長的高科技產業(yè)，政府的支持正在由以前的一步到位轉變?yōu)楦鶕椖啃枰掷m(xù)投入。
四川省成都市經濟和信息化委員會軍民融合推進處處長 賓格：我們也希望能夠通過一些基礎領域原創(chuàng)領域的一些東西，形成今后我們制造業(yè)的真正核心能力，我們知道這個過程比較長也比較難，所以我們是做好了思想準備的。
半小時觀察：企業(yè)發(fā)力 政府助力 王者才能歸“錸”
科技部的數(shù)據顯示，2015年全社會研發(fā)支出當中，企業(yè)占比高達77%。到了2016年，這個占比超過了78%。企業(yè)是社會組織中最具創(chuàng)造力的經濟細胞，更是科技創(chuàng)新的主體。加快實施創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略，就是要使市場在資源配置中起決定性作用，最大限度地激發(fā)企業(yè)的創(chuàng)新活力，同時政府要發(fā)揮適當?shù)恼咭龑ё饔?，鼓勵切切實實的?chuàng)新活動，把創(chuàng)新成果變成實實在在的生產力。
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