行業(yè)動態(tài)人們?yōu)榱藦耐饨绔@取信息，必須借助于感覺器官。但是在很多現(xiàn)實活動中，僅靠人們自身的感覺器官是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。因此，傳感器應(yīng)運而生，并廣泛應(yīng)用于各個行業(yè)。飛機(jī)制造是傳感器應(yīng)用非常廣泛的一個領(lǐng)域，而稀有金屬鍺作為傳感器重要的原材料，在其中起著不可或缺的作用。
光纖傳感器監(jiān)測飛機(jī)飛行數(shù)據(jù)
光纖傳感器作為一種新型傳感器，是將傳感器制作在“頭發(fā)絲”粗細(xì)的光纖內(nèi)部，以實現(xiàn)應(yīng)變、溫度、壓力、加速度等多種物理參量的測量，它可以耐受高電壓、抗電磁干擾，也可以埋入結(jié)構(gòu)機(jī)體的內(nèi)部，多用于在線監(jiān)測，如橋梁、大壩、油庫、鐵路等。
利用光纖傳感器，既可以通過數(shù)據(jù)對異常狀況進(jìn)行安全預(yù)警，通過數(shù)據(jù)積累實現(xiàn)長期的健康判斷和壽命預(yù)測，也可以為飛機(jī)機(jī)翼的變形提供數(shù)據(jù)支持，使飛行更加安全、更加智能。
傾角傳感器測量飛機(jī)飛行角度
傾角傳感器的最佳優(yōu)勢就是可以直接輸出角度等傾斜數(shù)據(jù)，可以用來顯示客機(jī)的俯仰角度姿態(tài)和側(cè)滾角度姿態(tài)。
在客機(jī)正常飛行的時候，傾角傳感器可以實時的把客機(jī)當(dāng)前的飛行俯仰角度和側(cè)滾角度測量出來，并把傾角信號傳輸?shù)斤@示系統(tǒng)，使得機(jī)長或者副駕駛能夠?qū)崟r的了解客機(jī)當(dāng)前的飛行姿態(tài)，大大提高了客機(jī)飛行的安全性。
壓力傳感器保證大氣數(shù)據(jù)精準(zhǔn)
壓力傳感器主要應(yīng)用在加速度、壓力和力等的測量中。如壓力式加速度傳感器是一種常用的加速度計。它具有結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕、使用壽命長等優(yōu)異的特點，應(yīng)用在飛機(jī)的振動和沖擊測量中。壓力傳感器也可以用來測量飛機(jī)發(fā)動機(jī)內(nèi)部燃燒壓力的測量與真空度的測量。
高度傳感器測量飛機(jī)飛行高度
高度計是飛機(jī)飛行器中重要的傳感器，對于飛行器的安全飛行與自主控制具有十分重要的作用。這里以直升機(jī)為例。直升機(jī)的垂向控制是通過控制主旋翼的升力而實現(xiàn)的，垂向控制的高度信息和垂向速度信息就來自于高度傳感器，記錄下地面的氣壓，和直升機(jī)的飛行時氣壓值進(jìn)行比較，由于飛的越高壓力越低，通過兩者之間的差就能計算出直升機(jī)當(dāng)前的高度。
通過高度的變化，就可以計算出垂向的速度。但一旦高度傳感器出現(xiàn)故障，無人直升機(jī)的垂向控制系統(tǒng)就會出現(xiàn)問題，導(dǎo)致嚴(yán)重的事故。
除了上述舉的例子外，飛機(jī)上的傳感器應(yīng)用還有：溫度傳感器測量飛機(jī)發(fā)動機(jī)的溫度，溫濕度傳感器測量飛機(jī)室內(nèi)的溫濕度，油位傳感器測量飛機(jī)內(nèi)郵箱的油位，加速度傳感器和速度傳感器測量飛機(jī)飛行的加速度和速度，煙霧傳感器來進(jìn)行煙霧報警，超聲波傳感器來監(jiān)控飛機(jī)的位置，還有慣性傳感器等等。
半導(dǎo)體材料傳感器是最常見的傳感器之一，是利用半導(dǎo)體材料的各種物理、化學(xué)和生物學(xué)特性制成的傳感器。半導(dǎo)體傳感器種類繁多，它利用近百種物理效應(yīng)和材料的特性，具有類似于人眼、耳、鼻、舌、皮膚等多種感覺功能。稀有金屬鍺是一種重要的半導(dǎo)體材料，分布稀散且無集中鍺礦。全球鍺資源匱乏，中國是僅次于美國的全球第二大鍺資源國家，影響著全球的鍺供應(yīng)量。
鑒于鍺的重要性和稀缺性，國家于2011年開始計劃對其進(jìn)行戰(zhàn)略收儲。同年成立的泛亞有色金屬交易所也將鍺作為上市品種之一，借助民間資本的力量進(jìn)行收儲，與國家收儲形成良性互補。如今，泛亞集團(tuán)旗下的又一新型互聯(lián)網(wǎng)金融平臺——泛融網(wǎng)也將上市鍺，可以預(yù)見，借助“互聯(lián)網(wǎng)+”的趨勢，加之本身在飛機(jī)制造等領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，未來稀有金屬鍺料將會迎來一股新的投資和消費熱潮。（作者：李子建）